Menyiapkan Sepeda Motor untuk Touring Lintas Pulau: Ban, Bagasi, Apparel, dan Kecepatan yang Menyelamatkan

Kesimpulan di awal

Motor yang cocok untuk perjalanan lintas pulau bukan motor yang paling kuat, melainkan motor yang paling mudah diurus di tempat yang jauh dari bengkel resmi. Itu berarti komponen yang umum, suku cadang yang dijual di kota kecil, dan pengaturan bagasi yang tidak mengubah keseimbangan kendaraan.

Selebihnya, dua keputusan menentukan sisa perjalanan Anda: memilih ban yang benar untuk campuran aspal bagus, aspal rusak, dan tanah basah; dan memilih kecepatan jelajah yang rendah lalu mempertahankannya. Kami berjalan pada 60 sampai 85 kilometer per jam sepanjang ribuan kilometer, dan itu satu-satunya alasan mesin serta badan bertahan.

Bagian mekanis yang wajib diberesi sebelum berangkat

Bagian	Yang kami lakukan	Alasannya di jalan panjang
Ban	Ganti sepasang dengan ban dwiguna bertapak kasar (kami memakai tipe dual purpose)	Rute mencampur aspal mulus, aspal rusak, tanah, dan lumpur
Oli mesin	Ganti baru sebelum berangkat, catat kilometer, siapkan jadwal ganti berikutnya	Interval ganti tercapai jauh lebih cepat daripada pemakaian harian
Rem	Periksa kampas, kuras dan ganti minyak rem bila sudah tua	Turunan panjang di Sumatera, Jawa, dan Kalimantan
Rantai dan gir	Setel, bersihkan, lumasi; bawa pelumas rantai	Hujan dan debu mempercepat keausan secara drastis
Kelistrikan dan lampu	Periksa semua lampu, sekring cadangan, kabel yang mengelupas	Kegagalan kelistrikan paling sulit diperbaiki di jalan sepi
Klakson	Pastikan suaranya keras dan terdengar	Di banyak ruas, klakson adalah alat komunikasi utama dengan truk
Servis menyeluruh	Bawa ke bengkel yang Anda percaya, minta catatan hasilnya	Anda perlu tahu kondisi awal untuk menilai perubahan di jalan

Soal bahan bakar

Kami memakai bahan bakar beroktan lebih tinggi selama tersedia, dan menerima yang ada ketika tidak. Ini keputusan praktis, bukan idealisme: di beberapa ruas Kalimantan dan Indonesia timur, pilihan Anda adalah apa yang dijual, bukan apa yang Anda inginkan. Kebiasaan yang lebih penting daripada jenis bahan bakar adalah mengisi penuh setiap kali menemukan stasiun resmi ketika tangki sudah di bawah setengah.

Bagasi: pannier, tank bag, dan cara memuat

Istilah-istilah yang beredar di kalangan pengendara jarak jauh sering membuat pemula bingung. Sederhananya: pannier adalah kotak atau tas samping di kiri dan kanan motor; tank bag adalah tas kecil yang menempel di atas tangki untuk barang yang sering diambil; crash bar adalah rangka besi pelindung yang menahan bodi dan kaki bila motor terjatuh; balaclava adalah penutup kepala dan leher tipis yang dipakai di dalam helm.

Aturan memuat yang kami pakai: barang berat di bawah dan sedekat mungkin dengan sumbu motor, barang ringan di atas, dan barang yang sering dipakai — dompet, ponsel, sarung tangan tipis, obat — di tank bag. Jangan menggantung tas berat di jok belakang paling ujung; itu membuat motor terasa ringan di depan saat menanjak dan menakutkan saat menikung.

Apparel: apa yang benar-benar terpakai

Belanja perlengkapan pribadi kami menembus delapan juta rupiah pada masa itu, dan sejujurnya tidak semuanya terpakai. Yang terbukti berguna setiap hari: helm yang benar-benar pas, jaket berlapis pelindung, sarung tangan, sepatu yang menutupi mata kaki, mantel hujan dua bagian, dan balaclava. Yang lebih sering tinggal di dalam tas: aksesori tambahan, lapisan pakaian berlebih, dan barang yang dibeli karena terlihat pantas dipakai berfoto.

Kalau anggaran Anda terbatas, urutan prioritasnya jelas. Helm yang layak lebih penting daripada jaket bermerek. Mantel hujan yang benar-benar kedap lebih berpengaruh pada kenyamanan harian daripada tas samping yang mahal. Sepatu yang tidak membuat kaki basah menyelamatkan lebih banyak hari daripada yang orang duga.

Anggaran, dan soal mencari dukungan

Perjalanan panjang punya empat pos biaya besar: persiapan kendaraan, perlengkapan pribadi, biaya harian di jalan (bahan bakar, makan, penginapan), dan biaya penyeberangan atau pengiriman kendaraan. Pos keempat paling sering dilupakan dan paling mengejutkan.

Banyak pengendara mencoba menutup sebagian biaya dengan mencari dukungan dari pihak lain. Pengalaman kami: siapkan rencana yang bisa jalan tanpa dukungan itu. Kalau dukungan datang, ia mempercepat; kalau tidak, perjalanan tetap berjalan. Menggantungkan tanggal keberangkatan pada dukungan yang belum pasti adalah cara tercepat membuat rencana berhenti di tahap rencana.

Pertanyaan yang sering muncul

Apakah harus pakai motor besar?

Tidak. Yang menentukan adalah keandalan, ketersediaan suku cadang, dan kenyamanan posisi duduk untuk berjam-jam. Motor kecil yang terawat menyelesaikan rute yang sama.

Ban seperti apa yang cocok?

Ban dwiguna dengan tapak agak kasar adalah kompromi terbaik untuk rute yang mencampur aspal dan tanah. Ban jalan raya murni terasa lebih nyaman di aspal, tetapi menakutkan di tanah basah.

Berapa kecepatan jelajah yang wajar?

Kami memakai 60–85 km/jam. Lebih cepat dari itu, konsumsi bahan bakar naik, kelelahan datang lebih awal, dan waktu reaksi Anda terhadap lubang atau hewan menyusut.

Berapa biaya perlengkapan minimum?

Kami tidak memberi angka pasti karena harga bergerak. Yang bisa kami katakan: dahulukan helm, sarung tangan, sepatu, dan mantel hujan. Sisa anggaran baru dialihkan ke bagasi dan pelindung motor.

Perlu membawa perkakas lengkap?

Tidak lengkap, tetapi cukup untuk pekerjaan yang bisa Anda kerjakan sendiri di pinggir jalan. Membawa perkakas untuk pekerjaan yang Anda tidak bisa lakukan hanya menambah berat.